„Опортюнистични“ китайски линии изпращат кораби да обслужват пристанищата на Червено море

Няколко китайски корабни линии преразпределят корабите си, с цел да обслужват Червено море и Суецкия канал, в това, което съгласно анализаторите е изпитание да се употребява хипотетичният имунитет на Китай от офанзивите на хусите, които прогониха множеството други оператори от региона.

Тези по-малки китайски линии обслужваха пристанища като Доралех в Джибути, Ходейда в Йемен и Джеда в Саудитска Арабия, всички от които бяха изправени пред огромни спадове в трафика, защото интернационалните контейнерни транспортни линии се пренасочиха, с цел да избегнат евентуални офанзиви от йеменските бунтовници хути.

Сред корабните линии, които преразпределят своя флот, е основаната в Кингдао Transfar Shipping, която на уеб страницата си се разказва като „ нововъзникващ състезател на транстихоокеанския пазар ”, предлагащ услуги сред Китай и Съединени американски щати.

Два от трите кораба на Transfar Shipping, Zhong Gu Ji Lin и Zhong Gu Shan Dong, сега работят в Близкия изток. Уебсайтовете за следене на кораби демонстрират, че Zhong Gu Shan Dong е пристигнал от Средиземно море през Суецкия канал в края на декември, откакто доста други линии са напуснали региона.

Хусите, които имат поддръжката на Иран, в края Ноември започнаха да нападат търговски кораби, за които споделиха, че имат връзки с Израел, заявявайки, че работят в поддръжка на палестинците в Газа по време на войната Израел-Хамас. Групата е атакувала и други кораби, изключително тези, свързани със Съединени американски щати.

Лидерите на групата споделиха, че няма да нападат плавателни съдове, свързани с Китай или Русия, и двете съдружници на Иран, до момента в който имат няма израелски връзки. Съединени американски щати желаеха от Китай да призове Иран да овладее хусите, без забележим триумф.

Cichen Shen, специалист по Китай в Lloyd's List Intelligence, бизнес с морски данни, сподели „ най-лесното пояснение “ за бързането на Китайските оператори в района беше, че те се стремят да употребяват относителната си неуязвимост, с цел да нападат, с цел да завоюват бизнес.

„ Имате търговски интерес и виждате тази празнота в потенциала и виждате търсенето “, сподели Шен за мотивация на линиите за пренасяне на кораби в района. „ Мисля, че комерсиалният интерес евентуално е най-голямата причина. “

Той уточни като образец за метода на китайските линии към China United Lines (CU Lines), основан в Янгпу, на остров Хайнан. Компанията се разшири доста по време на спирането на търговията от пандемията Covid-19 и се концентрира върху маршрутите Китай-Европа и Китай-САЩ.

CU Lines предходната седмица разгласи, че стартира услуга Red Sea Express, свързваща Джеда в Саудитска Арабия с поредност от китайски пристанища. Шен сподели, че е „ естествено “ за CU Lines да приложи същия опортюнистичен метод към разстройствата в Червено море, както го направи към задръжките от ерата на Covid.

„ Това е сходен тип разстройства, които основават този дефицит на потенциал “, сподели Шен.

Саймън Хийни, старши управител в изследването на контейнери в основаната в Лондон Drewry Shipping Consultants, сподели, че изпращачите, пренасящи артикули през региона, ще би трябвало да преценяват дали да одобряват риска от потребление новите услуги.

„ Това е опортюнистично, рисковано е и може да се хареса на някои притежатели на товари, които са по-малко склонни към риск “, сподели Хийни.

Преместването на китайските линии в Червено море идва откакто множеството огромни линии за транспорт на контейнери - в това число китайската Cosco, оператор на четвъртия по величина флот в промишлеността - изоставиха южната част на Червено море заради рисковете за сигурността. Данните на Clarksons, компанията за корабни услуги, демонстрират, че пристиганията на контейнеровозни кораби в средата на януари покрай устието на Червено море са намалели с 90 % приблизително за първата половина на декември.

Данни от MarineTraffic, услуга за следене и разбор на кораби, сподели, че седем от корабите, употребявани от нови участници, са работили на пазари на други места през октомври 2022 година, преди актуалното спиране.

Корабните линии се стремят да изяснят своите китайски връзки с евентуални нападатели хуси.

Уебсайтът на една компания, основаната в Кингдао Sea Legend, акцентира, че нейните плавателни съдове плават на видно място под знамето на Китай и плават през рисковата зона на Червено море, ескортирани от китайския флот. Sea Legend беше незнаен до момента оператор, само че този месец пусна услуга, употребяваща седем кораба, с цел да свърже турските пристанища, в това число Истанбул, с Китай през Червено море.

Компанията обслужва пристанищата Аден в Йемен, Доралех в Джибути, Джеда в Саудитска Арабия, Акаба в Йордания и Сохна в Египет. Всички те са в региона, който сега не се обслужва от множеството огромни контейнерни линии.

Sea Legend сподели пред Financial Times, че е добавил диалози в Червено море към своите услуги, с цел да предложи решение за изпращачите в Далечния изток с подобаваща сигурност. Никой от другите нови участници на пазара не отговори на настояванията за коментар.

Друг подобен участник, Fujian Huahui Shipping, оперира с два кораба, Hui Fa и Hui Da 9, които неотдавна минаха през Суецкия канал.

Някои кораби акцентират своите сателитни идентификационни данни, че имат китайски притежатели.

Хийни сподели, че новите участници евентуално ще „ изчезнат доста бързо “, когато разстройването завърши.